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2009年作為分水嶺,以阿里的互聯(lián)網(wǎng)B2B、B2C、C2C等模式的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)的崛起,徹底改變了中國(guó)人的生活方式。而隨著網(wǎng)絡(luò)成本的降低,網(wǎng)速,帶寬的不斷提升,交易信用體系的快速完善,移動(dòng)硬件的“器官化”,這一歷史性的社會(huì)生活方式變革作為起點(diǎn)和核心根源,導(dǎo)致了整個(gè)中國(guó)傳統(tǒng)物流體系的根本性變革。
學(xué)術(shù)上常稱為:現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理體系,其內(nèi)涵包括識(shí)別技術(shù),定位技術(shù),SAAS,HAAS,物聯(lián)網(wǎng),大數(shù)據(jù),區(qū)塊鏈,人工智能,供應(yīng)鏈金融等等多個(gè)方面,顯而易見,快遞業(yè)是最先被凸現(xiàn)出來(lái)的行業(yè),快遞行業(yè)作為最廣泛的最深度最近距離與社群居民相關(guān)的大產(chǎn)業(yè)已然崛起(在資本市場(chǎng)上閃亮登場(chǎng)的新首富,和批量中國(guó)前百位富豪正說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的價(jià)值)。
然而這個(gè)行業(yè)在過(guò)去十幾年間的持續(xù)47.5%的復(fù)合高速發(fā)展,和未來(lái)至少八年仍然將保持35%復(fù)合高增長(zhǎng)的最大的矛盾,或障礙在最后一公里,俗稱“最后一公里瓶頸”,這一矛盾因?yàn)槿肆Y源嚴(yán)重受限,成本快速攀升,既是行業(yè)痛點(diǎn),也是社會(huì)化難點(diǎn)。而且越來(lái)越痛,越來(lái)越難!
鑒于此,過(guò)去五年來(lái)為解決末端問題涌現(xiàn)出了許許多多的商業(yè)模式,其中較為有規(guī)模和較為集中帶來(lái)投資的行業(yè)是“智能快件箱行業(yè)”,然而這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷過(guò)五年多時(shí)間的快速規(guī)?;l(fā)展,產(chǎn)生了相當(dāng)多的發(fā)展中的問題,事實(shí)上這個(gè)行業(yè)在2016年11月已經(jīng)渡過(guò)了整個(gè)行業(yè)的拐點(diǎn),標(biāo)志特征是幾乎所有的行業(yè)企業(yè)啟動(dòng)了全面收費(fèi)。
即便如此,行業(yè)的陣痛可能仍然會(huì)持續(xù)一年甚至更久些,但過(guò)去一個(gè)月隨著行業(yè)內(nèi)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的“領(lǐng)先企業(yè)速遞易”的停牌引發(fā)了諸多黑文,這不僅對(duì)該企業(yè)不公平,對(duì)行業(yè)健康發(fā)展也帶來(lái)嚴(yán)重后果,鑒于此,筆者作為行業(yè)重度實(shí)踐,深度思考及行業(yè)觀察者需要發(fā)聲!
首先筆者嚴(yán)重聲明,筆者絕對(duì)不是雷鋒,但筆者所有如下觀點(diǎn)表述,走勢(shì)判斷,邏輯分析,包括引入數(shù)據(jù)均歡迎所有的關(guān)注的同仁,投資方等等各個(gè)方面的人士來(lái)公開針對(duì)性質(zhì)疑,拍磚!筆者一定奉陪!當(dāng)然前提是您能耐性閱讀完本文,筆者目的就一個(gè),讓大家能真正專業(yè)的認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè),從而能讓行業(yè)盡快健康,有序的發(fā)展!
一、行業(yè)規(guī)模和通過(guò)智能快件箱投遞的占比
2016年日單8600萬(wàn),2017年日單1.2億,至2020年日單在2.8億左右(關(guān)于2020年快遞總量超千億的預(yù)測(cè)是最具權(quán)威的阿里相關(guān)高管的去年5月提出的,且受到行業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可)通過(guò)智能快遞柜投遞的快遞量占比2016年在6.8%,2017年會(huì)超過(guò)11%。
未來(lái)四年內(nèi)通過(guò)智能快遞柜投遞量會(huì)達(dá)到快遞總量的30%(您完全可以不服這個(gè)數(shù)據(jù)的,但前提是先把末端投遞人員至少增加到現(xiàn)在體量的3倍!而我只想問的問題是,現(xiàn)在咱現(xiàn)有站點(diǎn)的人員招聘很輕松嗎?站點(diǎn)都非常穩(wěn)固嗎?別說(shuō)你再增加三倍的人員。)
大家由此可以看到,這是一個(gè)多么好的行業(yè),既是智能化,信息化等的商業(yè)發(fā)展的應(yīng)該倡導(dǎo)的典范,又是用戶隱私問題,安全問題,時(shí)空差問題解決的相對(duì)最優(yōu)的途徑。哪里去找這樣既有商業(yè)價(jià)值,又極具社會(huì)價(jià)值,同時(shí)還是瘋狂逆經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期的好行業(yè)呢?
二、是不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上必不可少的行業(yè)
作為行業(yè)食物鏈的頂端,幾乎所有的公司都在布局自己的配送體系或輔助體系。比如阿里的菜鳥驛站,京東的除了京東快遞的京東派,京東自提柜,唯品會(huì)旗下的品駿物流等等;作為行業(yè)中游的各大快遞公司針對(duì)末端的“媽媽驛站”“鄰里”“速邸”“嘿客”或“順豐家”包括一些結(jié)合快遞公司自身優(yōu)勢(shì)來(lái)建立的末端配送的“OTO”服務(wù)店等等,幾乎每家快遞公司都在積極出手解決末端問題,如果所謂沒有什么實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的所謂專家們還在質(zhì)疑這個(gè)行業(yè)存在的必要性,確實(shí)令人匪夷所思。
然而就以現(xiàn)在的情況看,電商直營(yíng),或快遞公司直營(yíng)的末端解決最后一公里的企業(yè)會(huì)如何呢?上面這些企業(yè)大家都可以去探究一下,末端網(wǎng)點(diǎn)的門店式,或“站點(diǎn)式”“棧式”的建設(shè)絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的上游產(chǎn)品投遞的與用戶的一般性延申,它包涵了太深刻的極其豐富的內(nèi)涵,因?yàn)槌藛渭兊摹翱爝f”這個(gè)產(chǎn)品之外,還包涵諸多的,諸如管理系統(tǒng)全新開發(fā),組織管理模式的重塑,各種場(chǎng)景的落地資源掌控,還有智能硬件體系的云端管理及與用戶交互的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)管理等等,這些是電商平臺(tái)型公司,純正的快遞公司的優(yōu)勢(shì)嗎?
尤其是作為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量的來(lái)源支撐方面,就目前的體量而言,較為客觀的情況是,單一快遞公司的量還不足以支撐門店的成本。那么問題來(lái)了,這些門店的虧損及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)又由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢?能不能承擔(dān)的起呢?
末端場(chǎng)景資源特別有限,集約化派送,不僅是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),也是社會(huì)資源綜合化公平利用的基本要求。在這個(gè)最核心問題上,大家是公平的。那么是不是超級(jí)電商就能一家獨(dú)大呢?
我們還是數(shù)據(jù)和趨勢(shì)演變來(lái)表述,以最為成功和超級(jí)龐大的淘系平臺(tái)而言,自2009年市場(chǎng)占比95%以上到現(xiàn)在的整體趨勢(shì)是總單量在迅猛上升,但總體市場(chǎng)占比在逐步下滑,誰(shuí)在填補(bǔ)或是迅猛擴(kuò)充這些份額?
2016年的數(shù)據(jù)看騰訊的微商占比已經(jīng)超過(guò)8%,并且仍然在快速迅猛增加,大家看看“有贊”的發(fā)展,還有類型化電商如,通信三大公司,諸多銀行,還有類似“小米”“華為”的用戶商城來(lái)的訂單在增長(zhǎng),還有至少100家以上優(yōu)質(zhì)的垂直類細(xì)分品牌電商的快速崛起都在迅速的分流訂單。
越來(lái)越高企的末端配送成本,包括持續(xù)增長(zhǎng)的人力管理成本,年輕人持續(xù)的末端配送工作意愿降低,還有日益突出的物流末端交通運(yùn)輸問題。就可以預(yù)見的未來(lái),集約化配送模式是唯一解決的辦法,當(dāng)然集約化處理的模式除了“智能快件箱”模式(能占到市場(chǎng)總量的30%-40%),還有社會(huì)場(chǎng)景綜合化利用的“人工驛站模式”,或者部分場(chǎng)景的兩者結(jié)合體(能占到市場(chǎng)總量的30%左右)。
剩下的延續(xù)當(dāng)前的快遞人員直送能占到30%的比例,而即使是這樣的一種簡(jiǎn)單延續(xù)當(dāng)前上門的模式想要穩(wěn)固住這一比例,也將會(huì)提升派費(fèi)作為基本代價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)(必須是用戶來(lái)買單,涉及到人力的模式一定是最貴的,這毫無(wú)疑問。順豐快遞一直是最好的代表)。
三、都有哪些行業(yè)企業(yè)
國(guó)家隊(duì)的各省“郵柜”少不了,上市公司三泰控股旗下的全資子公司品牌“速遞易”,順豐控股的“豐巢”,還有中集集團(tuán)背景下的“E棧”,新城地產(chǎn)控股的“云柜”,海爾旗下的“日日順樂家”,富友金融旗下的“收件寶”,還有聚寶信息旗下的“魔格”,廈門本地化的“鳥箱”,還有細(xì)分市場(chǎng)的“遞易”等。
大家去認(rèn)真研究這些企業(yè),每家企業(yè)的基因和擅長(zhǎng)都有巨大的不同,一些所謂的行業(yè)評(píng)論者,根本不了解這些企業(yè)之所以在過(guò)去五年間發(fā)展的邏輯,和經(jīng)歷的企業(yè)變革與洗禮。當(dāng)行業(yè)面臨問題的時(shí)候,總以為這些企業(yè)都會(huì)“死掉”,這是對(duì)行業(yè)的嚴(yán)重錯(cuò)誤認(rèn)知,也是對(duì)行業(yè)的極其不尊重,對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)了巨大的本來(lái)就不應(yīng)該有的負(fù)面。
這些企業(yè)當(dāng)前每日承載了750萬(wàn)單以上的末端派送任務(wù),且還在快速增長(zhǎng)!這些企業(yè)都屬于在經(jīng)歷了快速發(fā)展擴(kuò)張之后,集體性共鳴和共識(shí)于網(wǎng)點(diǎn)落地成本的控制,合理增加營(yíng)收的思維轉(zhuǎn)變,和更高品質(zhì)及功能的產(chǎn)品,還有運(yùn)維能力及成本的控制等等多方面的認(rèn)知,行業(yè)屬于不斷反思,調(diào)整,優(yōu)化時(shí)期。相信這種在充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后不約而同的相似領(lǐng)悟會(huì)在隨后產(chǎn)生較大的市場(chǎng)協(xié)同效應(yīng)。
另外一個(gè)非??陀^的事實(shí)是:在末端鋪設(shè)的柜子使用方面,快遞員投遞時(shí)從來(lái)沒有考慮這個(gè)柜子是由誰(shuí)來(lái)鋪設(shè)的而決定是否使用,而是這個(gè)柜子本身是否處于便利之地,柜子本身的功能是否簡(jiǎn)潔易用且更穩(wěn)定,同時(shí)使用之后是否會(huì)給用戶造成困擾作為依據(jù)的。所以核心問題在于各家運(yùn)營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品是否更優(yōu),系統(tǒng)是否更人性化,更強(qiáng)!
最后,上游純互聯(lián)網(wǎng)化的大小各類交易產(chǎn)生包裹訂單平臺(tái)幾百家,中游規(guī)?;爝f十幾家,而末端場(chǎng)景化,屬地化的物聯(lián)網(wǎng),或基于人的站點(diǎn)有十幾家公司,甚至幾十家公司存在是非常正常的,也是符合邏輯的!
雖然這些企業(yè)都在艱難中前行,但所謂外行的行業(yè)評(píng)論者,僅僅憑借一些片面的數(shù)據(jù),和表象無(wú)端抹黑行業(yè),更無(wú)需幫行業(yè)企業(yè)去“杞人憂天”,前景無(wú)限遼闊,現(xiàn)實(shí)無(wú)比殘酷,相信行業(yè)企業(yè)每天都在砥礪,磨練,自我鼓舞前行!至少在自我升級(jí)及優(yōu)化后,還有被整合的巨大價(jià)值。
四、行業(yè)虧損說(shuō)明什么?這里有一個(gè)巨大的“悖論”
以“智能快遞柜”行業(yè)而言,這么龐大的,如此最近距離走進(jìn)社區(qū),每日如此浩大的包裹,快遞量通過(guò)智能硬件與最具有價(jià)值的用戶直面交互,全新的社會(huì)生活方式徹底轉(zhuǎn)變后的物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,有市場(chǎng)培養(yǎng)期,企業(yè)間猛烈充分競(jìng)爭(zhēng)期帶來(lái)的階段性虧損非常正常(從商業(yè)的角度講:虧損可恥?。?/span>
但其商業(yè)價(jià)值過(guò)于巨大,而屬于各屬地化不同場(chǎng)景逐一落地,對(duì)產(chǎn)品,團(tuán)隊(duì),運(yùn)營(yíng)模式,管理模式等都有巨大的考驗(yàn),沒有任何案例可以遵循,這個(gè)虧損成本是所有優(yōu)秀的顛覆式行業(yè)都必須面臨的,這是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,不是互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,她對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的變革會(huì)慢于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),而人們總是歡欣鼓舞于成功企業(yè)帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)成功,往往非常容易忘記這些企業(yè)曾經(jīng)走過(guò)的艱難,BAT牛不牛?好不好?成功不成功?
我們?cè)倩仡櫼幌禄ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展式,90年底初期互聯(lián)網(wǎng)熱,完全類似行業(yè)龍頭速遞易前幾年的二級(jí)市場(chǎng)反應(yīng),而99年互聯(lián)網(wǎng)泡沫來(lái)臨,吐槽,詆毀,甚至謾罵互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的所謂行業(yè)專業(yè)人士比比皆是,什么互聯(lián)網(wǎng)太虛,沒有盈利模式,沒有價(jià)值,害人的,燒錢的,甚至還上升到政治高度!然后經(jīng)過(guò)極其艱難的四年,期間談互聯(lián)網(wǎng)色變的地步,而2003年末開始,人們的看法開始逐步轉(zhuǎn)變。
一方面就智能快遞柜行業(yè)作為一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目而言,當(dāng)前行業(yè)總投入100億左右,而行業(yè)累計(jì)的虧損不超過(guò)25億,筆者這樣給大家總算帳的時(shí)候,或許大家很容易就平撫了心情,這個(gè)和相當(dāng)多的平臺(tái)行業(yè)的真正的“燒錢”模式,簡(jiǎn)直根本不值一提!這也是為什么筆者必須抽絲剝繭,勇敢站出來(lái),表達(dá)客觀真相原因!
行業(yè)企業(yè)都在用心認(rèn)真的做事,不應(yīng)該再遭受無(wú)端的非議!另外一方面,自2016年末開始,行業(yè)的收費(fèi)整體呈現(xiàn)非常明顯的改變,類似區(qū)域化的公司“鳥箱”甚至都開始略有盈利!在當(dāng)前雙向收費(fèi)模式加逆向物流的寄件功能集合項(xiàng)下,個(gè)別企業(yè)的單格口日均收入已經(jīng)超過(guò)0.34元!
這樣一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)階段性,充分競(jìng)爭(zhēng)期的虧損根本不應(yīng)該是問題,問題的核心是,這樣一個(gè)商業(yè)模式是不是正在被越來(lái)越廣泛性的無(wú)以替代的被接受和高頻次使用!核心是其產(chǎn)品是否正不斷自我超越,并緊緊跟隨政府市場(chǎng)監(jiān)管要求,越來(lái)越貼近用戶需求,帶給更基礎(chǔ)用戶生活的美好?。。∪缓?,您還擔(dān)心根本不遠(yuǎn)的,可預(yù)計(jì)的未來(lái)其帶來(lái)巨大商業(yè)價(jià)值嗎?
五、未來(lái)行業(yè)如何變化
這是一個(gè)非常核心,也是所有行內(nèi)外的人關(guān)注的話題,筆者斗膽梳理分析和勇敢預(yù)判,不涉及個(gè)人及公司利益,所有表述均來(lái)自對(duì)產(chǎn)業(yè)的深入貼近和不斷持續(xù)深刻思考帶來(lái)的一些筆者認(rèn)為的理性分析,供行業(yè)企業(yè)家,投資者參考。
因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的價(jià)值太過(guò)巨大,窺視者眾,上面這些企業(yè)僅僅是公開亮相的,從快遞,電商包裹派送端口引發(fā)的商業(yè)價(jià)值布局或討論基礎(chǔ),而真正未來(lái)所謂商業(yè)價(jià)值巨大的根源在于,其疊加業(yè)務(wù)的場(chǎng)景優(yōu)先占據(jù)及設(shè)備延展性和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)值疊加產(chǎn)生的。
百度外送CEO鞏振兵對(duì)我說(shuō)過(guò)一句話:“對(duì)于90后而言,所見既即時(shí)得!”這句話涵蓋了整個(gè)末端行業(yè)的價(jià)值基礎(chǔ)。
這真的是一個(gè)中國(guó)社會(huì)整體性生活方式轉(zhuǎn)變帶來(lái)的全新商業(yè)機(jī)會(huì),針對(duì)的人群就是90后及95后00后,這種網(wǎng)購(gòu),網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下單帶來(lái)的增量會(huì)持續(xù)到十五年之后,直到2010年出生的人開始進(jìn)入社會(huì),這一增量才會(huì)逐步平穩(wěn)下來(lái)。因?yàn)榘隽坎粏螁蝸?lái)自當(dāng)前的所謂快遞,而是更多生活化場(chǎng)景的需求快遞化帶來(lái)的巨大增量!而作為這類人群的標(biāo)準(zhǔn)特性“所見既即時(shí)得”的要求,必須是網(wǎng)格化,區(qū)域?qū)俚鼗膱?chǎng)景“自助柜”及“?!被颉绑A站”占據(jù)雄踞者才能滿足他們的這一需求!
您可以理解成它是近距離微倉(cāng)概念,您也可以理解為生根的短半徑的成熟服務(wù)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)這類用戶需求的能力。
鑒于此,我們有理由理解,現(xiàn)在的智能快件箱運(yùn)營(yíng)商首先滿足快遞,解決電商包裹上游企業(yè)的瓶頸,存活下來(lái),未來(lái)的,保溫,冷藏,餐配,更多區(qū)域生活化類似洗衣,水果等配送交互會(huì)不斷疊加,這完全是可以預(yù)見的,而且這一天會(huì)以越來(lái)越快的速度到來(lái)!
由此,當(dāng)前末端智能化企業(yè)的格局就非常微妙,BAT一定會(huì)參與,只是由誰(shuí)?什么時(shí)間點(diǎn)?什么樣的方式參與我們不得而知而已!而行業(yè)里先發(fā)優(yōu)勢(shì)企業(yè),純?nèi)狡髽I(yè)更有優(yōu)勢(shì),緣由不言自明。而在這些超級(jí)線上流量寡頭仍然未出手之前,當(dāng)前行業(yè)企業(yè)會(huì)有什么樣可能的變局呢?我們先看看行業(yè)企業(yè)的狀況。
1、在當(dāng)前市場(chǎng)已經(jīng)落地15萬(wàn)以上網(wǎng)點(diǎn),經(jīng)過(guò)五年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),行業(yè)壁壘已經(jīng)很高的背景下,新起盤子,重新開張的全新企業(yè)入局的機(jī)會(huì)以及很小了。
2、這個(gè)行業(yè)貌似門檻很低,而門檻在于規(guī)?;?,沒有規(guī)?;瘍r(jià)值就受損,所以對(duì)于大資金而言規(guī)?;褪蔷薮箝T檻,同時(shí)簡(jiǎn)單的規(guī)?;?jīng)過(guò)幾年實(shí)際情況來(lái)看,和商業(yè)成功完全不能劃等號(hào),因?yàn)樵O(shè)備的功能性,系統(tǒng)的穩(wěn)定性等直接影響了用戶體驗(yàn),直接產(chǎn)生了額外的運(yùn)維成本,那些企業(yè)能真正痛定思痛,解決產(chǎn)品問題,那些企業(yè)能價(jià)值最大化,活的也會(huì)更好!同時(shí)這么多離散的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的BD,運(yùn)營(yíng)人員管理能力帶來(lái)的不同管理成本,始終在直接在考驗(yàn)行業(yè)企業(yè)的生死存亡,而不在于是誰(shuí)在和你競(jìng)爭(zhēng)。
所以只有那些具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)企業(yè),真正經(jīng)歷過(guò)全場(chǎng)景開拓運(yùn)營(yíng),深刻領(lǐng)略過(guò)各種上述發(fā)展過(guò)程中必須要經(jīng)歷過(guò)的“各種行業(yè)深坑”帶來(lái)的切膚之痛的企業(yè),且已經(jīng)完成優(yōu)化,升級(jí)的行業(yè)企業(yè)具有更大機(jī)會(huì)。另外末端行業(yè)集約化才是節(jié)約成本,提升效率的最優(yōu)選擇,所以純?nèi)狡髽I(yè)具有更大機(jī)會(huì)。大家可以比照。
3、行業(yè)整合機(jī)會(huì),其實(shí)現(xiàn)在有較為明顯的三類企業(yè),一類是國(guó)家郵政集團(tuán)公司為代表的“郵柜”,一種是順豐控股并有部分快遞企業(yè)參與的快遞行業(yè)背景的“豐巢”,還有就是以上市公司三泰控股旗下“速遞易”為代表的純?nèi)狡髽I(yè)(相關(guān)企業(yè)如上所列),為了更好的協(xié)同,尤其是規(guī)?;骝?qū)動(dòng),國(guó)家隊(duì)參與三方企業(yè),或快遞企業(yè)背景的豐巢參與三方企業(yè)都存在較大可能性。
豐巢作為順豐控股,攜二通一達(dá)后發(fā)制人,發(fā)展較為迅猛,但未來(lái)一樣面臨規(guī)?;l(fā)展帶來(lái)的各種行業(yè)通病需要解決,同時(shí)圓通,匯通,天天等關(guān)系也需要梳理,這些都是需要客觀面對(duì)和亟待解決的問題。國(guó)家隊(duì)的郵政集團(tuán)公司參與現(xiàn)有純?nèi)狡髽I(yè)極有可能性,因?yàn)榧饶荏w現(xiàn)作為國(guó)家隊(duì)解決末端問題的“社會(huì)責(zé)任使然”,又產(chǎn)生集約效應(yīng),規(guī)模效應(yīng),同時(shí)救活現(xiàn)有“郵柜”資產(chǎn)。
國(guó)家郵政集團(tuán)是相當(dāng)成分在普郵時(shí)代代表國(guó)家意志普遍服務(wù)民眾的法定公司,而最后一公里瓶頸即時(shí)行業(yè)痛點(diǎn),又是政府高度關(guān)心的關(guān)系民生的社會(huì)化難點(diǎn),國(guó)家郵政集團(tuán)參與末端建設(shè)義不容辭,就目前的郵政集團(tuán)的在各個(gè)省的E郵柜建設(shè),一個(gè)是各個(gè)省郵政公司有各個(gè)省郵政公司的規(guī)劃設(shè)計(jì),甚至品牌都不同,供應(yīng)商各異,且缺乏統(tǒng)一后臺(tái),協(xié)同效率較低,另外一方面多為政府補(bǔ)貼項(xiàng)目,在安裝完后的運(yùn)維需要費(fèi)用,暫時(shí)不能收費(fèi),或收費(fèi)情況入不敷出,那么運(yùn)維就變得非常困難,如何解決這個(gè)問題?最佳的辦法就是參與商業(yè)化的,專業(yè)的,具有規(guī)?;?,富有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)短板。
另外對(duì)于郵政集團(tuán)公司而言其末端建設(shè)絕不單單是僅僅滿足旗下什么EMS,或小包的投遞,這對(duì)郵政集團(tuán)公司市場(chǎng)知名度,美譽(yù)度,和作為唯一國(guó)家隊(duì)的包容度都有巨大而深遠(yuǎn)影響。用商業(yè)化運(yùn)作來(lái)節(jié)約成本,提升效率,并能充分發(fā)揮其現(xiàn)有掌握的公共資源的優(yōu)勢(shì),既有實(shí)利,又有美名的事情最可能實(shí)現(xiàn)。然而筆者始終認(rèn)為,從現(xiàn)有企業(yè)多為跨界而來(lái)為基礎(chǔ)分析,真正的整合大鱷其實(shí)在他處,筆者相信這天的來(lái)臨!